自1937年創(chuàng)建汽車(chē)工業(yè)公司后，豐田步入了發(fā)展的快車(chē)道，至1999年，它的累計(jì)產(chǎn)量突破1億輛，先后超越福特和通用，成為全世界排名第一、以質(zhì)量著稱的汽車(chē)品牌。
就在其產(chǎn)量直線攀升、影響力日益擴(kuò)大的期間，豐田開(kāi)始留意韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司的發(fā)展策略。現(xiàn)代汽車(chē)自1975年自主設(shè)計(jì)出第一款“小馬駒”車(chē)型后，憑借低成本、低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了爆炸式成長(zhǎng)，至1993年，已躋身世界暢銷(xiāo)品牌汽車(chē)的前列。身為亞洲品牌汽車(chē)業(yè)的龍頭老大，豐田汽車(chē)對(duì)異軍突起的現(xiàn)代汽車(chē)格外關(guān)注，一直注意觀察這個(gè)緊追自己的、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)表現(xiàn)。
1999年，豐田偷偷的拆解了一臺(tái)現(xiàn)代汽車(chē)，將每個(gè)零件的品質(zhì)和價(jià)格與豐田汽車(chē)的零件做了全面比較�？吹椒治鰣�(bào)告，時(shí)任豐田總裁的渡邊捷昭嚇了一跳，他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，創(chuàng)業(yè)不到20年的現(xiàn)代汽車(chē)，已在裝配和零件質(zhì)量方面追上豐田，且在某些方面還比豐田擁有更大的優(yōu)勢(shì)。
豐田上下都無(wú)法接受這一事實(shí)，精明的渡邊決定利用這個(gè)機(jī)會(huì)，向現(xiàn)代汽車(chē)學(xué)習(xí)控制成本、節(jié)約費(fèi)用，推動(dòng)豐田事業(yè)向前邁進(jìn)。他在公司大會(huì)上鄭重的宣讀了比較報(bào)告，并充滿危機(jī)的說(shuō)：“原來(lái)豐田一直是井底之蛙�！�
這以后，渡邊捷昭每到所屬的制造工廠考察，就要告誡工廠的負(fù)責(zé)人說(shuō)：“現(xiàn)代汽車(chē)很有氣勢(shì)，你們要多多學(xué)習(xí)，拆解現(xiàn)代汽車(chē)，看看他們?cè)谀姆矫姹蓉S田汽車(chē)更出色。”各地工廠遵照老板指示，一次又一次的拆卸現(xiàn)代汽車(chē)，全方位開(kāi)展與現(xiàn)代汽車(chē)的質(zhì)量比較活動(dòng)，啟動(dòng)一輪又一輪強(qiáng)悍的成本消減工作。
豐田先是推行了著名的“二十一世紀(jì)成本競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)”計(jì)劃，各地工廠從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)和固定費(fèi)用等方面入手，將制造零部件的人數(shù)和供應(yīng)鏈盡量向最低標(biāo)準(zhǔn)靠攏，并大力提升零部件生產(chǎn)廠的設(shè)備利用率。這讓豐田170個(gè)主要零配件的購(gòu)買(mǎi)成本平均削減了30%，在短短四年內(nèi)，就節(jié)約各類成本費(fèi)用近一萬(wàn)億日元。
2004年，豐田再次拆解現(xiàn)代汽車(chē)，于次年又實(shí)施了一次“原價(jià)改善”活動(dòng)，以系統(tǒng)的理念來(lái)對(duì)待每個(gè)零部件，要求它們更精、更小、構(gòu)成成分更少，進(jìn)一步降低采購(gòu)成本。
通過(guò)一系列“手術(shù)試”的革命，豐田逐步在成本方面縮小了與現(xiàn)代的差距，并最終確立起自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在世界市場(chǎng)贏得更大的競(jìng)爭(zhēng)力。在過(guò)去十年間，豐田在海外的生產(chǎn)基地增加17個(gè)，海外產(chǎn)量增加約一倍。同時(shí)，他又利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)壓低零部件的采購(gòu)價(jià)格，擊敗了一個(gè)個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
就在豐田為其在成本方面趕超現(xiàn)代而暗自得意時(shí)，意想不到的事情發(fā)生了：大批消費(fèi)者抱怨豐田汽車(chē)質(zhì)量下降，其銷(xiāo)售形勢(shì)急劇下滑，2008年，既然出現(xiàn)了70年來(lái)首次年度虧損。
原來(lái)，在瘋狂學(xué)習(xí)韓國(guó)人削減成本后，豐田原先信奉的“質(zhì)量至上”觀念逐漸被“成本至上”所取代，其賴以為生的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，逐漸被低成本腐蝕消耗，最后陷入了質(zhì)量缺陷的泥沼。2009年，豐田因質(zhì)量問(wèn)題被迫召回的汽車(chē)總數(shù)接近一千萬(wàn)輛，此后，他又接連遭遇了“腳墊門(mén)”、“踏板門(mén)”和“轉(zhuǎn)向門(mén)”等質(zhì)量事件，遭受巨大的損失，面臨全球信任危機(jī)。
長(zhǎng)沙租車(chē)網(wǎng)（m.jx996.com）摘自《知識(shí)窗》
